Išgirdus žodžius „Silicio slėnis“, į galvą dažnam ateina mintys apie Apple, Google ar Facebook – tačiau įsiterpti prie šių įmonių ketina ir Tesla, kurią jau drąsiai būtų galima pridėti prie sąrašo kompanijų, įsikūrusių šiame slėnyje ir keičiančių pasaulį, kuriame mes gyvename. Įkurta 2003-iasiais metais, iš karto po dot-com burbulo sprogimo, įmonė buvo pasitikta prieštaringai, tačiau jau gana seniai pasidarė aišku, kad Tesla nėra trumpalaikė praturtėjusio ekcentriko užgaida.
Šiandieniniame moderniame pasaulyje Tesla automobiliai yra patapę socialinio statuso simboliu, kaip ir Apple produktai (ypač telefonai iPhone). Automobilių savininkai patenka į Teslos ekosistemą, kurioje jie gauna prieigą prie krovimo stotelių tinklo, pastovaus, įsikišimo nereikalaujančio automobilio tobulėjimo – irgi pažįstama iš Apple.
Tačiau ne vien socialinėje aplinkoje produkto savininkui kuriamas prestižas sieja Tesla ir Apple. Jas sieja ir inovatoriškumas, kuris leidžia šioms įmonėms sėkmingai konkuruoti su senomis, daug kartų didesnius biudžetus turinčiomis konkurentėms. Galima nekęsti Apple ir Tesla, maišyti jas su purvais, tačiau būtų akla neįvertinti jų drąsos inovacijoms, kurios pakeitė tai, kas iki jų atrodė priimtina ir nekeistina.
Tesla Model S sedanas
Nuotrauka iš oficialaus Tesla tinklalapio
Kaip viskas prasidėjo
Priešingai nei Apple, Tesla nebuvo įmonė, kurios veikla prasidėjo tėvų garaže, rankomis surenkant pirmuosius produktus. Įkurtai 2003 metais, įmonei jos pirmaisais metais vadovavo keturių elektromobilių idėjos susižavėję vyrai, iš kurių vienas buvo Elonas Muskas – prisijungęs kiek vėliau, 2004-aisiais, kurio investicija į kompaniją sudarė daugiau nei 80% bendros sumos.
Pirmasis Tesla produktas, Roadster, nebuvo itin sėkmingas – techninės problemos, nedidelės gamybos apimtys – kone visiems atrodė, kad įmonei teliko nutraukti veiklą ir išsiskirstyti. Užuot padarius tai, Tesla metė pajėgas į naujo modelio kūrimą – atsisakė kito gamintojo kurtų automobilių bazės naudojimo (Roadster buvo sukurtas Lotus Elise pagrindu) ir 2012 metais sedanai, pavadinti Model S, pasiekė pirmuosius pirkėjus; tuo metu įmonė buvo ant bankroto slenksčio, o ir šio modelio sėkmingas išleidimas prekybon buvo lemtas daugybės laimingų sutapimų ir atsitiktinumų.
Model S Motor Trends buvo paskelbtas „Metų automobiliu“, sulaukė daugybės teigiamų įvertinimų ir praėjus vieneriems metams po modelio išleidimo Tesla pranešė apie 562 mln. dolerių pelną – kitaip sakant, įmonė tapo vertingesne už Mazda Motors.
Tesla Model S sedanas
Nuotraukos autorius: Jp Valery
Kas vyko ir vis dar vyksta
Po tokios sėkmės Tesla ilgai nelaukė ir pasinaudodama iš Model S (o vėliau – ir kitų) pardavimų plaukiančiais pinigais tęsė tai, ką būtų galima prilyginti elektromobilių revoliucijai.
- Model X – SUV, pelnęs 5 žvaigždutes NCAP saugumo testuose, šeimos automobilis
- Model 3 – daugiau žmonių prieinamas elektromobilis, kainuojantis 40 tūkst. dolerių ir galintis pasigirti dinamišku vairavimo stiliumi, talpumu ir patrauklia išvaizda.
- Model Y – kompaktiškas SUV, atsistosiantis tarp Model X ir 3, kurio išleidimas numatomas 2021-aisias metais
- Cybertruck – 2019-aisiais metais pristatytas radikalaus industrinio dizaino pikapas, kuriame, žadama, derės sportinio automobilio greitis ir „amerikietiškai“ didelio pikapo naudingumas
- Semi – vilkikas, kuris, žadama, leis sutaupyti iki 200 tūkst. dolerių, skirtų kurui, per metus; taip pat itin saugus – tiek konstrukciniu atžvilgiu, tiek įdiegtų pagabinių sistemų pagalba
- Roadster (antros kartos) – itin greitas keturvietis sportinis automobilis, galėsiantis nuvažiuoti daugiau nei 900 kilometrų viena įkrova
1 / 7 
Tesla Model S 2 / 7 
Tesla Model X 3 / 7 
Tesla Model 3 4 / 7 
Tesla Model Y 5 / 7 
Tesla Cybertruck 6 / 7 
Tesla Semi 7 / 7 
Tesla Roadster ◄►
Visi šie modeliai – tarsi iššūkis tiek metų be didesnio supurtymo gyvavusiai automobilių pramonei. Šviežio oro gūsis, kuris žada kitokį transportą – švarų, išvaizdų, malonų vairuoti ir, svarbiausia, saugų. Tesla taip pat intensyviai dirba ir prie autopilotų, kurie leidžia vairuotojui paleisti iš rankų vairą, atitraukti akis nuo kelio ir automobilio valdymą atiduoti į kompiuterio rankas. Skamba „lengvai“? Taip ir yra – ši technologija jau leidžia greitkeliuose vairuotojui ilsėtis, o ne laikyti rankose vairą ir stebėti kelią.
O kol Tesla vieną po kito pristato naujus modelius, konkurentai skuba vytis – kurdami elektromobilius, kurie bent jau prilygtų Tesla modeliams. Ir jei po kurio laiko Tesla nebesiūlys geriausių, patraukliausių elektromobilių, nes bus nukonkuruota didesnę patirtį turinčių gamintojų – negalima pamiršti, kad tai ji pradėjo tai, ką galima pavadinti elektromobilių revoliucija: iš nišinio produkto pavertė juos į kasdienius, nieko nebestebinančius gatvėse sutinkamus automobilius.
Beje, neverta pamiršti, kad priešingai nei kiti automobilių gamintojai, Tesla pati gamina savo automobilių komponentus – pradedant baterijomis, baigiant korpusu. Tai leidžia įmonei būti ne tokiai priklausomai nuo pašalinių veiksmų bei mažinti gamybos kaštus, neleidžiant pinigų atsigabenant dalis iš viso pasaulio.
Elektros energija
Tesla tikslas nėra vien tik elektromobilių pardavimas ir populiarinimas. Jos tikslas – ir aplinkos teršimo mažinimas. Ir tai įmonė daro siūlydama saulės jėgaines – jose generuojama elektra ja aprūpina namus bei leidžia pakrauti turimą elektromobilį. Taip namų ūkis išvengia sąlyčio su aplinką teršiančiomis energiją generuojančiomis struktūromis, bei susimažina mėnesines sąskaitas už sunaudojamą energiją. Visa tai – Elono Musko, siekiančio leisti žmonijai nesustoti ir judėti pirmyn, vizija ir jos įgyvendinimo dalis.
Tesla saulės energijos moduliais padengtas namas; automobilis – Tesla Model 3
Nuotrauka iš oficialaus Tesla tinklalapio
Tesla kaip statuso simbolis
Kodėl Tesla Model S tapo tokiu populiariu automobiliu ir leido Tesla tęsti savo veiklą? Juk jis buvo sukurtas įmonės, neturėjusios ilgametės patirties bei kurios pirmasis modelis buvo, paprastai kalbant, ne itin sėkmingas. Trumpai tariant – atrodė, kad jam lemta po poros metų pranykti iš automobilių rinkos, gamintojui galutinai uždaryti gamyklas ir išsiskirstyti.
Tačiau taip nebuvo – nes Model S buvo toks automobilis, kurį norėjosi įsigyti. Nors jo išleidimas buvo atidėliojamas ir perkeliamas, tačiau tai buvo maža kaina už galutinį variantą to, kas pasiekė rinką. Model S buvo geriausias to meto elektromobilis – greitas ir dinamiškas, netikėtai talpus bei išvaizdus. Didelį vaidmenį jo populiarume atliko ir Tesla plėtojamas Supercharger įkrovimo stotelių tinklas (šiuo metu pasaulyje yra 1971 stotelių, vienu metu galinčias įkrauti 17467 automobilius), kuris leidžia ilgose kelionėse pakrauti automobilį trumpiau nei per valandą – tiek, kiek reikia norint trumpai pailsėti, užkąsti ir vėl leistis į kelią – tik su pilnai pakrautu automobiliu.
Tačiau, ko gero, didžiausią vaidmenį Tesla automobilių patapimo statuso simboliu patapo pačios Tesla požiūris į savo kuriamus modelius. Jie nėra štampuojami, jų nėra daug ir kiekvienas turi savo paskirtį. Kiekvienas modelis yra išbaigtas iki smulkiausių detalių, net pigiausi variantai dalijasi nemaža dalimi funkcijų su prabangiausios komplektacijos modeliais.
Tesla Model X
Nuotraukos autorius: nežinomas
Tesla ir Apple panašumai bei skirtumai
Produktai
Tiek Apple, tiek Tesla į rinką išleidžiami produktai pasižymi išbaigtumu, nepriklausomai nuo jų kainos – ar tai būtų laidiniai ausinukai, ar geriausios komplektacijos Model S. Taip, žemesnėse kainos kategorijose esantys produktai yra neturi tokios aukštos kokybės medžiagų, tačiau taipogi jie nėra nekokybiški ar sukurti atmestinai. O ir tų produktų, lyginant su konkurentėmis, Apple ir Tesla, kuria daug mažiau – retas, tačiau sveikintinas atvejis, kai kokybė nusveria kiekybę.
Panaši ir ekosistema, į kurią patenka Tesla ir Apple įsigyjęs pirkėjas – daugelį metų produktams kuriami atnaujinimai ir jų palaikymas, duomenų sinchronizavimas tarp skirtingų įrenginių/platformų ir, svarbiausia, visa tai – nemokamai ir nereikalaujant vartotojų pastangų.
Apple iPhone X telefonas, iPad planšetinis kompiuteris ir jam skirtas stilius, AirPods ausinukai bei jų krovimo dėklas
Nuotraukos autorius: Miguel Tomas
Inovacija
Tesla, nepaisant skeptiško nusiteikimo, išleido elektromobilius, kurie iki tol buvo laikyti nuobodžiomis, lėtomis tranporto priemonėmis ir kitiems gamintojams parodė, kad malonus vairuoti ir išvaizdus automobilis nebūtinai turi būti varomas iškastiniu kuru. Automatinis programinės įrangos naujinimas, įkrovimo stotelių tinklas ir saulės energijos produktai – dalykai, kurie sujudino sustabarėjusią automobilių rinką ir privertė ją vytis.
Tuo tarpu Apple savo inovacijų sąskaitoje daugybę dalykų, apie kuriuos šiandien net nesusimąstome:
- GUI (grafinė vartotojo sąsaja) – pelytės kursorius, programų langai; tai, kuo naudojamės kasdien net nemąstydami, kad galėtų būti kitaip
- iTunes (centralizuota muzikos parduotuvė) – daugelio išleistų dainų aukščiausios kokybės el. įrašus įsigyti leidžianti parduotuvė, kuri pirmoji turėjo tokią plačią įrašų biblioteką, kurią sudarė daugybės skirtingų įrašų kompanijų turimi įrašai
- iPhone – pirmasis telefonas su liečiamu ekranu, atsisakęs fizinės klaviatūros
- iPad – planšetiniai kompiuteriai, apie kuriuos iki kol pasirodė iPad, niekas rimtai negalvojo
- AirPods – belaidžiai ausinukai, kurie leido atsisakyti ausinių jungties telefonuose
Operacinė sistema iOS su grafine vartotojo sąsaja
Nuotrauka iš oficialaus Apple tinklalapio
Vertikalus integruotumas
Kitaip nei kitos įmonės, tiek Tesla, tiek Apple naudoja vertikaliai integruotą verslo modelį – t.y. pačios pasigamina sau reikalingas produktų dalis. Iki pastarųjų mėnesių Apple dar pirko procesorius ir vaizdo plokštės iš Intel ir AMD, tačiau visai neseniai atskleidė, jog ketina visuose produktuose pereiti prie ARM architektūros ir naudoti savo kuriamus procesorius. Toks produkto kūrimo uždarumas leidžia įmonėms mažinti produkto savikainą bei garantuoti maksimalų tarpkomponentį derėjimą.
Ir nors toks „užsispyrimas“ nepirkti dalių iš kitų pašalinių gamintojų lemia ilgesnį ir sudėtingesnį naujų produktų kūrimą, jis taipogi leidžia įmonei būti nepriklausomai ir neapsiriboti kitų nustatomomis ribomis, kurias peržengus tegalima sukurti tai, kas būtų nauja.
Model 3 surinkimo linija
Nuotraukos šaltinis: nežinoma
Taigi..
Galima kritikuoti, neapkęsti ir apipilinėti purvais. Galima dievinti, šlovinti ir laikyti geriausiu prekės ženklu. Nesvarbu, kokios mintys sukasi apie Tesla ir Apple, tačiau šios kompanijos savo produktais pakeitė ir vis dar keičia mūsų gyvenimus. Ir kol konkurentai vejasi ar kopijuoja, telieka laukti sekančios inovacijos, kuri privers galvoti „kaip be to gyvenome iki šiol?“.
Psst… jei iki šiol naudojiesi Apple, tačiau nori žaidimus – žvilgtelėk į mūsų siūlomus stacionarius kompiuterius; jie leis žaisti pačius naujausius žaidimus be striginėjimo, o ir darbas su jais tiesiog skriste skris.
